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    眾多鉛污染事件指向鉛酸蓄電池企業(yè)，讓這個(gè)行業(yè)蒙上了陰影。這不禁讓人發(fā)問，以有毒有害的鉛為主要原料的這個(gè)行業(yè)也同樣有毒嗎，生活中能否離開鉛酸蓄電池，我們能放棄這個(gè)行業(yè)嗎？

    答案是否定的。原材料有毒并不意味著整個(gè)行業(yè)有毒。鉛酸蓄電池產(chǎn)品歷史悠久，技術(shù)成熟，在功率特性、高低溫性能、組合一致性、回收再利用性和價(jià)格等方面具有優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)期以來廣泛應(yīng)用于汽車、船舶、航空、電力、通信、銀行、軍工等各個(gè)領(lǐng)域，已成為推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)可持續(xù)發(fā)展必不可少的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，鉛酸蓄電池也是化學(xué)電池中市場(chǎng)份額最大、使用范圍最廣的電池產(chǎn)品，在內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)、大規(guī)模儲(chǔ)能等應(yīng)用領(lǐng)域尚無成熟替代產(chǎn)品，尤其是在國(guó)內(nèi)大力推動(dòng)電動(dòng)汽車生產(chǎn)使用的大背景下，鉛酸電池的應(yīng)用前景更是一片光明。

    以電動(dòng)汽車為例，配備鉛酸電池的電動(dòng)汽車一次充電可行駛百公里，整車價(jià)格不超過10萬元。而如果配備鋰電池，光電池的成本就高達(dá)十多萬元，雖然一次充電可行駛200—300公里，但整車的價(jià)格至少要幾十萬元。預(yù)計(jì)在今后一個(gè)時(shí)期內(nèi)，鉛酸電池尚不能被其它電池產(chǎn)品所取代，鉛酸蓄電池行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中仍將發(fā)揮不可或缺的重要作用。

    改革開放以來，我國(guó)鉛酸蓄電池行業(yè)技術(shù)水平得到了較大提高，目前已成為世界上最大的生產(chǎn)國(guó)和最主要出口國(guó)之一。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，2011年我國(guó)規(guī)模以上鉛酸蓄電池企業(yè)共完成總產(chǎn)能達(dá)14229.6萬千伏安時(shí)，超過世界總產(chǎn)量的1/4，年出口額超過20億美元，為我國(guó)擴(kuò)大內(nèi)需、拉動(dòng)就業(yè)和出口創(chuàng)匯做出了巨大貢獻(xiàn)。

    成熟的技術(shù)、旺盛的市場(chǎng)需求，以及多年來在國(guó)際市場(chǎng)上建立起來的龍頭地位，是我國(guó)鉛酸蓄電池行業(yè)的優(yōu)勢(shì)，也是這個(gè)行業(yè)發(fā)展前進(jìn)道路上的基石。隨著行業(yè)整治力度的不斷加強(qiáng)，鉛酸蓄電池行業(yè)的發(fā)展之路也會(huì)越來越寬闊，越來越明朗。